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羽田空港 D滑走路と新国際ターミナル


インディケーター:東京スペシャル
登録日:2010年9月21日
タグ:交通機関in東京,羽田空港,2010年9月UPコンテンツ



羽田空港の正式名称が「東京国際空港」ということを知っている人は意外にも少ない。え?国際空港は成田ではないの?と思う人も多いかもしれない。

つまり東京人の中には、「羽田空港=国内線」、「成田空港=国際線」という印象が強い。もっとも東京国際空港といっても、現在の羽田発着の国際便はグアム、韓国といった限られた地域へのチャーター便のみである。

しかし、この構図が2010年10月21日から大きく変わる。羽田が国際空港として再び蘇ることとなるのだ。

今回は、

国際空港として復帰する羽田空港をインディケ!



■ 羽田空港再国際化への2つのキーポイント



□ 1つ目のポイントは4つ目の滑走路「D滑走路」


1978年に成田空港が開港するまで、羽田空港こそが首都圏の国内+国際空港であった。しかし、戦後、経済復興とともに航空需要が増加するとともに羽田空港が手狭となり成田空港の開港し、国内線の羽田、国際線の成田という構図が出来上がった。

つまり、そもそも羽田空港は発着枠が限界であり国内線を裁くだけでいっぱいであるということがある。

これを解消するのが羽田空港に誕生する4本面の滑走路「D滑走路」である

このD滑走路の完成により、年間発着枠が現在の30.3万回から、44.7万回に拡大するのだ。このなかで国際線の年間発着枠は現在の1.2万回から9万回に割り当てが増加するということだ。

この「D滑走路」増加による発着枠の拡大が羽田が再び国際空港となれた理由の1つ目だ。

□ 2つ目の新国際線旅客ターミナルビル


滑走路が増えても実際の発着能力を増やすためには飛行機の駐機場やターミナル施設が必要だ。

羽田空港には、10月21日に、発着枠が大幅に増える国際線専用の新しいターミナルビルができる。ただ、こういった場合、通常問題となるのが用地獲得だ。しかし、羽田空港の場合このもっとも難しい問題がすでに解決されていたのだ

現在の羽田空港は、第2世代ともいえる羽田沖合展開後の位置にある。かつての羽田空港の滑走路は今よりもずっと陸地側にあった。つまり、羽田空港は隣接する沖合の埋立て地に移転したのである。

この沖合展開後に生まれた陸側の旧羽田空港の土地はバブルのころには様々な再開発計画があったものの、その後、計画は事実上すべて凍結された。そして、今回この土地が超有効活用され新国際線旅客ターミナルが建設されたのである。

新しく建設される新国際線旅客ターミナルビルには、江戸をテーマにしたレストランショップ街である「江戸小路」や、アニメやキャラクターなどの日本発のポップカルチャーを体感できる「TOKYO POP TOWN」といった商業施設が設けられる予定で、こちらも注目だ。

とにかく10月21日の開業に期待したい。



関連タグ:交通機関in東京,羽田空港,2010年9月UPコンテンツ


紹介したインディケ!スポット
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